Slabega pol stoletja nazaj je avtomobilski trg cvetel s športnimi avtomobili. To so bili preprosti stroji, pogosto nezanesljivi in nepraktični – še pogosteje pa je bilo, da sploh niso bili tako hitri. Nosili so smešna imena, kot so MG, alfa romeo, datsun, alpina, in lastniki si niso belili glave s pospeški od 0 do 100. Ali z najvišjo hitrostjo. Ali z zavorno razdaljo. Ne, včerajšnji avti so imeli preprosto nalogo: voznika nasmejati. Nekje na poti do leta 2012 smo, po malem in nevede, zašli s poti. Postali smo obsedeni s turbo polnilniki, časi enega kroga po Nürburgringu, sistemi, ki avto vozijo namesto vas in nasploh sodobni športni avtomobili izumirajo. Potem pa kar od nikjer ta prismojena ideja, da bi Toyota in Subaru skupaj izdelala športnika z zadnjim pogonom in atmosferskim agregatom! Zametki BRZ-ja segajo v leto 2007, ko je Toyota podvojila lastniški delež v podjetju Fuji Heavy Industries, matičnem podjetju Subaruja na 16,5%. Nedolgo zatem je sledila najava, da podjetji sodelujeta pri razvoju noveg

Čakanje je bilo dolgo in mučno, pa vendar smo ga dočakali. Pri Tesla Motors so namreč po več mesecih skrivalnic končno razkrili svoj model številka 2. Po velikem »boomu« modela roadster so bili pri Tesli izredno skopi z informacijami o novem modelu, vendar sedaj je tu, dočakali smo ga, o njem vemo vse in všeč nam je, kar vidimo.

Kdo bi si bil leta 2008 na Detroitskem avtosalonu mislil, da bo Land Roverjev LRX koncept pristal kjerkoli drugje kot v nekem angleškem skladišču, pokrit z na pol prosojno plastično prevleko, obdan z enako odetimi nerealiziranimi študijami. Mariskdo, marsikdo. Prav zato smo bili obiskovalci avtosalona v Parizu leta 2010 razveseljeni, da smo se bili pred dvemi leti tako ostro motili. 

9. januarja so se v Detroitu odprla vrata severnoameriškega mednarodnega salona (NAIAS), na katerem je blestel  Mercedesov atlet in estet - novi SL. Gre za 6. generacijo Mercedesove uspešnice, ki jo je javnosti predstavil dr. Dieter Zetsche, predsednik uprave Daimler AG-ja in vodja Mercedes Benza.

Lexus LF-LC koncept je po internetu v lačna usta nadobudnežev in novinarjev širom sveta kapljal že precej časa, zaradi česar pa ni bil nič manj spektakularen, ko je v Detroitu končno zapeljal na oder ob priliki severnoameriškega avtomobilskega salona. Pred leti bi se bil moral konkretno počiti po licu, danes, ko vsi že poznamo Lexusovega superšportnika LF-A, pa neverjetno športni koncepti za Toyotino prestižno podznamko niso nič novega. Aplavz!

Ravno v času Božička so lansko leto iz Ingolstadta sporočili, da je v delu visokozmogljiva omejena serija njihovega prominentnega modela A1. Hudodelec se sevada ponaša z legendarnim vsekolesnim pogonskim sistemom, kar pa iz imena ni razvidno, je pa dejstvo, da se bo pod pokrovom skrival svinjsko hud dvolitrski turbopolnjen mlinček z neposrednim ajnšpricem, kateri drugače domuje v modelu S3. Ročična gred predelanega bloka premočrtno gibanje batov prevaja v 190 kW, katere 6-stopenjski ročni (bejž! -Žiga) menjalnik prenaša na 17-inčna kolesa s sredinskim zaklepom, ki se poklanjajo platiščem quattro ere 80-ih let.

Vsi poznamo Nissanovega ljudskega heroja, model GT-R, ljubkovalno imenovanega godzilla po 60.000-tonski japonski filmski pošasti, ki za slabih sto dvajset jurčkov povsem deklasira 99% konkurence, in na katero je dovoljeno pripopati registrske tablice. Porsche 911 turbo, audi R8? GT-R vaju počaka na ciljni črti (če bo tja prišel v večjem stilu in bil bolj uživantski za voziti, je druga zgodba, hm.)Kaj torej ostane inženirjem, katerim avtomobil utelešča avtomobilske superlative in postavlja rekorde, kjerkoli se pojavi, prekašajo pa ga samo milijonske, tisoč in večkonjske zverine? Godzillino srčiko po hitrem postopku zadegati v Nissanov nov crossover juke, seveda! Vem, vem, še bolj odbito bi bilo 3,8-litrski blok transplantirati v majčkeno micro, a so nekaj podobnega pred leti že storili (glej: micra R).

So dobri dnevi in so še boljši dnevi. To je eden izmed slednjih. Ne dobiš vsak dan na test rekorderja z Nürburgringa. Danes smo ga. Kaj torej lahko pričakuješ od odpuljenega hatchbacka izpod rok ekipe RenaultSport, hudička, ki je zloglasni zeleni pekel obkrožil hitreje kot viper gts in lamborghini diablo sv?

Riva, ikona blagovne znamke Ferretti Group, ja lansko leto napovedala prihod novega modela, ki ponazarja eleganco in enostavnost  prevoza. Riva Iseo je 27 čevljev dolg »day cruiser«, ki ima nalogo, da postane čoln, katerega bodo občudovali vsi ljubitelji dizajna in navtike. Ta retro izdelek je primeren tako za jezera kot odprta morja.

Proti koncu lanskega leta (in celo že letos!) smo bili blagoslovljeni s predstavitvami številnih novih dirkalnikov. No, po večini smo imeli opravka s posodobitvami že obstoječih in ustaljenih klasik, a novinci niso umanjkali!